General Average คืออะไร? เมื่อเรือเกยตื้น เจ้าของสินค้าต้องร่วมจ่าย

General Average: เมื่อเรือเกยตื้น เจ้าของสินค้าต้องร่วมจ่าย

General Average เป็นหลักการทางทะเลที่ เจ้าของสินค้าทุกรายบนเรือต้องร่วมแบ่งค่าเสียหาย ที่เกิดจากการเสียสละเพื่อช่วยเรือและสินค้าทั้งหมด — หลักการนี้มีมาตั้งแต่สมัยกรีกโบราณ และยังใช้อยู่ในปัจจุบัน

ประกันขนส่งคุ้ม General Average ไหม?

General Average คืออะไร

สรุปสั้น ๆ

เมื่อกัปตันเรือตัดสินใจเสียสละบางอย่างเพื่อ ช่วยเรือและสินค้าทั้งหมด ค่าเสียหายจะถูกแบ่งให้ทุกฝ่ายที่มีผลประโยชน์บนเรือ (เจ้าของเรือ + เจ้าของสินค้าทุกราย) ตามสัดส่วนมูลค่า

กฎเกณฑ์ที่ใช้ในปัจจุบันคือ York-Antwerp Rules 1994/2004 ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลที่ประเทศส่วนใหญ่ยอมรับ

ตัวอย่างเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจริง

เหตุการณ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ Ever Given ที่คลองสุเอซ ปี 2021 — เรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกยตื้น ปิดกั้นคลอง 6 วัน ทำให้เรืออีกกว่า 400 ลำต้องจอดรอ เจ้าของสินค้าทุกรายบนเรือถูกเรียกให้ร่วมจ่ายค่าช่วยเหลือ แม้สินค้าของตนจะไม่ได้เสียหายเลยก็ตาม

ตัวอย่างเหตุการณ์ที่กระตุ้น General Average:

• เรือเกยตื้น โยนสินค้าทิ้งเพื่อลดน้ำหนัก (Jettison)
• เรือไฟไหม้ ฉีดน้ำดับเพลิงทำสินค้าเปียก
• เรือเข้าพายุ ใช้เชื้อเพลิงฉุกเฉินเพื่อขับเข้าที่หลบภัย
• จ้างเรือลาก (Tug) ช่วยเรือที่เสียหาย

อ่านเพิ่มเติม: คู่มือ Marine Cargo Insurance

ประกันขนส่งคุ้ม General Average ไหม

สิ่งที่หลายคนไม่รู้คือ ประกันขนส่งทุกแบบคุ้ม General Average — ไม่ว่าจะเป็น ICC (A), ICC (B) หรือ ICC (C) ทั้งสามระดับให้ความคุ้มครอง General Average และ Salvage Charges เหมือนกัน

สิ่งที่ประกันคุ้ม:

• ค่า General Average Contribution ที่ต้องจ่าย
• ค่า Salvage Charges
• บริษัทประกันจะออก Average Guarantee ให้ เพื่อให้เจ้าของสินค้าสามารถรับสินค้าได้โดยไม่ต้องจ่ายเงินสดเองก่อน

อ่านเพิ่มเติม: ICC (A) vs ICC (B) vs ICC (C)

ขั้นตอนเมื่อเกิด General Average

เมื่อเกิดเหตุ General Average ขั้นตอนจะเป็นดังนี้:

1. ได้รับแจ้งจากสายการเดินเรือ (General Average Declaration) สายการเดินเรือจะแจ้งให้เจ้าของสินค้าทุกรายทราบ และแต่งตั้ง Average Adjuster เป็นผู้รับผิดชอบคำนวณสัดส่วนค่าเสียหาย

2. ติดต่อบริษัทประกันทันที บริษัทประกันจะออก Average Guarantee (หนังสือค้ำประกัน) ให้ เพื่อใช้แทนการวางเงินค้ำประกันกับสายการเดินเรือ หากไม่มีประกัน จะต้องวางเงินสดเอง ซึ่งอาจสูงถึง 10-50% ของมูลค่าสินค้า

3. ลงนาม Average Bond เจ้าของสินค้าต้องลงนามใน Average Bond ซึ่งเป็นการยอมรับว่าจะจ่ายส่วนแบ่ง General Average ตามผลการคำนวณ ห้ามปฏิเสธ — ถ้าไม่ลงนาม สายการเดินเรือมีสิทธิ์ยึดสินค้าไว้จนกว่าจะได้รับหลักประกัน

4. รอผล General Average Adjustment Average Adjuster จะคำนวณสัดส่วนค่าเสียหายของแต่ละฝ่าย ขั้นตอนนี้ใช้เวลา 6-12 เดือนหรือนานกว่า ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของเหตุการณ์ ในระหว่างนี้สามารถรับสินค้าได้ตามปกติหากมี Average Guarantee แล้ว

ถ้าไม่มีประกันขนส่งจะเกิดอะไรขึ้น

กรณีที่สินค้าไม่มีประกันขนส่งคุ้มครอง เจ้าของสินค้าจะต้อง:

• วางเงินสดค้ำประกัน กับสายการเดินเรือ (อาจสูงถึง 50% ของ CIF มูลค่าสินค้า)
• จ่ายค่า General Average Contribution ด้วยตัวเองเมื่อผลออกมา
• จ่ายค่าทนายและผู้เชี่ยวชาญ ที่ต้องจ้างเพื่อตรวจสอบการคำนวณ

สำหรับธุรกิจที่นำเข้า-ส่งออกเป็นประจำ ความเสี่ยงนี้อาจส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสดอย่างรุนแรง

สรุป

1. General Average คือการแบ่งค่าเสียหายร่วมกัน — เจ้าของสินค้าทุกรายต้องร่วมจ่าย
2. ประกันขนส่งทุกแบบคุ้ม General Average — ทั้ง ICC (A), (B), (C)
3. ติดต่อบริษัทประกันทันที เมื่อได้รับแจ้ง General Average Declaration
4. ต้องลงนาม Average Bond ก่อนจะรับสินค้าได้
5. ประกันจะออก Average Guarantee แทนการวางเงินสด

---

ได้รับแจ้ง General Average Declaration?

ทีม Siam Advice Firm พร้อมช่วยประสานงานบริษัทประกัน ออก Average Guarantee และให้คำแนะนำตลอดขั้นตอน

• Add LINE OA: @siamadvicefirm